Tiskové zprávy
Luhačovice - 24.09.2026
Proběhl XVI. ročník Mezinárodní konference v oblasti dopravy
V letošním roce se po 18 letech zprovoznila dálnice D49 Hulín – Fryšták! Zahájíme letos výstavbu dálnice D35 Staré Město-Mohelnice metodou PPP? Výstavba dálnice D55 pokračuje dalšími stavbami v okolí Přerova, Napajedel i Bzence. Pomůže nový stavební zákon vyřešit neúměrně dlouhou přípravu staveb?
V Luhačovicích se uskutečnil již šestnáctý ročník mezinárodní konference Střední Morava – křižovatka dopravních a ekonomických zájmů. Odborníci zde řešili klíčové otázky související s řízením, povolováním a financováním staveb. Debatovali především o průběhu přípravy a realizace jednotlivých projektů zařazených do strategické infrastruktury na Moravě. Zabývali se problematikou nového stavebního zákona, možnostmi urychlení přípravy prioritních infrastrukturních projektů a podrobně diskutovali o financování rozvoje dopravní infrastruktury.
Pořadatelem konference je Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě.
Akce se i letos konala pod záštitou ministra dopravy ČR, ministra dopravy SR, hejtmanů Olomouckého, Moravskoslezského a Zlínského kraje, předsedů Trenčianského a Žilinského kraje, ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury, generálního ředitele ŘSD, prezidenta Hospodářské komory ČR, předsedy Slovenské obchodní a průmyslové komory, prezidenta Svazu podnikatelů ve stavebnictví ČR, prezidenta Svazu stavebního průmyslu Slovenska, předsedy České silniční společnosti, primátora statutárního města Přerov a starostů měst Uherské Hradiště a Luhačovice.
Účastníci ocenili uvedení do provozu stavby D4901 Hulín–Fryšták, kterou se podařilo dokončit po více než 18 letech trvajících sporů a překážek kladených ekologickými iniciativami, a tím ukončit dlouhotrvající negativní dopady zejména těžké dopravy na život obyvatel okolních obcí. Rovněž kladně přivítali připravované zahájení stavby D5502 Kokory–Přerov i chybějícího úseku stavby D5506 Napajedla–Babice.
Ocenili rovněž postup přípravy PPP projektu dálnice D35 Staré Město–Mohelnice i přípravu dalšího úseku tahu D55 metodou PPP, Bzenec–Rohatec, ve směru na Břeclav.
V průběhu konference byl slavnostně podepsán strategický dokument „Deklarace o společném postupu při přípravě stavby silnice I/50 Kunovice a zkapacitnění MÚK I/50 s I/55 a související dopravní infrastruktury“, mezi zástupci Zlínského kraje, města Uherského Hradiště, města Kunovic, ŘSD a firmy Omnipol Group a.s. Deklarace se týká vybudování nové mimoúrovňové křižovatky na obchvatu města Uherské Hradiště, jelikož stávající křižovatka v Kunovicích je přetížená. Do spolupráce se aktivně zapojuje Omnipol Group, který hodlá investovat v průmyslovém areálu LETU Kunovice, a nové kapacitní napojení fabriky je pro její další rozvoj klíčové.
Samostatně byla diskutována příprava tzv. rychlých spojení, především v úsecích Brno–Přerov–Ostrava.
V průběhu diskuze bylo otevřeno také důležité téma nedostatku stavebního kameniva.
Hlavní debata se však vedla nad otázkami souvisejícími s přípravou, realizací a financováním prioritních dopravních projektů v ČR. Dosud přijatá legislativní opatření, která mají zvýšit vliv státu na přípravu a realizaci strategických investic, přinášejí sice řadu velkých očekávání, ale skutečné efekty bude možné analyzovat až po jejich praktickém ověření v praxi. Diskuse probíhala o schválené podobě nového stavebního zákona, jehož účinnost nastane od 1. 1. 2027.
Předseda sdružení Libor Lukáš v této souvislosti zdůraznil, že i přes veškeré snahy je proces přípravy strategických projektů v ČR stále extrémně zdlouhavý a špatně řiditelný. „Uvedená situace je jedním z hlavních důvodů, proč pořádáme tato pravidelná odborná fóra. Silně apelujeme na to, aby se legislativní rámec upravil ve prospěch veřejných investorů, kteří mají potřebu rozvíjet strategickou dopravní infrastrukturu,“ říká předseda Sdružení pro rozvoj dopravní infrastruktury na Moravě Libor Lukáš. Dodává, že i přes přijaté úpravy zákonů jsou strategické infrastrukturní projekty stále v područí aktivistů, byrokratů a mnohdy i soudů.
„Výraznou brzdou při řízení investic je složitá byrokratická zátěž a aktivistické chování mnohých ekologistů,“ uvedl dále Libor Lukáš, podle něhož by zároveň Česká republika v oblasti strategických investic měla disponovat takovými zákony, které budou hájit zájmy naprosté většiny občanů. „Současný stav, kdy doslova pár jednotlivců může svými smyšlenými obstrukcemi léta mařit strategické projekty státu, není přijatelný a je třeba jej změnit. Současně dodal, že ruku v ruce s investiční přípravou musí jít také předvídatelné financování strategických investic státu,“ dodal.
„Apeluji proto na všechny složky státu, aby se intenzivně pokračovalo v přípravě i výstavbě dálnic D55 a D49, včetně napojení na rychlostní silnici R6 na Slovensku. Dále považuji za nezbytné provést zásadní modernizaci vlakových nádraží, a to jak v krajském městě Zlín, tak ve Valašském Meziříčí, a modernizovat také ostatní výpravní budovy,“ dodává hejtman Zlínského kraje Radim Holiš a společně s náměstkem hejtmana Olomouckého kraje Bohuslavem Hudcem vyjadřují zklamání z ukončení podpory SFDI pro podfinancované krajské silnice II. a III. tříd.
Co na konferenci zaznělo:
• Náměstek ministra dopravy Adam Kalous zdůraznil, že zájmem Ministerstva dopravy je pokračovat v dynamice výstavby prioritní dopravní infrastruktury v ČR. K tomuto cíli směřuje jak nově přijatá legislativa v podobě nového stavebního zákona, tak i objem finančních prostředků v návrhu rozpočtu SFDI. Přitom nejde jen o to, kolik peněz ze státního rozpočtu dokážeme utratit. Jde o to, kolik kilometrů silnic, dálnic a železnic za tyto peníze reálně postavíme a jak rychle je uvedeme do provozu. Skutečný multiplikační efekt nevzniká pouhým utrácením veřejných peněz, ale tehdy, když nová infrastruktura snižuje náklady celé ekonomiky. Zmínil se rovněž o problematice rizik, která spatřuje v nedostatku přírodního stavebního materiálu, především pak v nedostatku zásob kameniva z existujících lomů, které se postupně odtěžují, zatímco nové lomy se neotvírají.
• Náměstek ministra průmyslu a obchodu Jan Sechter zdůraznil, že rozvoj dopravní infrastruktury patří k prioritám vlády. Poukázal na důležitost zachování dostatečného objemu zdrojů na výstavbu dopravní infrastruktury jako jednoho ze zásadních proinvestičních opatření vlády a zdůraznil její přínos pro ekonomiku státu. Podpořil program postupné realizace nejdůležitějších projektů a poukázal na nutnost udržení tempa výstavby, zejména v oblasti dálniční sítě, ale také u projektů tzv. rychlých spojení. Zároveň upozornil na možnost využití financování některých investičních projektů formou PPP, tedy s využitím soukromého kapitálu.
• „Komplikovanost stavební legislativy a zajištění financování jsou velkými tématy pro zdárnou realizaci investičního programu u všech důležitých infrastrukturních projektů, a to nejen na Moravě,“ uvedli ředitel odboru strategie Ministerstva dopravy Luděk Sosna a generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
• V souvislosti s přípravou VRT, resp. rychlých spojení, se k nim přidali představitelé Správy železnic Jakub Bazgier a Marek Pinkava, kteří zmínili mimo jiné pozitivní vývoj přípravy projektu Modernizace a elektrizace trati Otrokovice–Zlín–Vizovice, jehož zahájení se předpokládá v roce 2027.
• Ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica zdůraznil trend zvyšujícího se finančního rámce SFDI, z něhož jsou hrazeny prioritní státní investice do dopravní infrastruktury. Zároveň apeloval na potřebnou plynulost a kontinuitu při přípravě jednotlivých projektů.
• Ekonom Petr Zahradník vzhledem k nejistotě hospodářského vývoje zdůraznil nutnost využití všech možností financování rozvoje dopravní infrastruktury z programů EU i nových forem, jako jsou PPP projekty nebo zapojení EIB.
• Na konkrétní problémy spojené se stavebním zákonem, na snahu o zavedení systému řízení projektů formou BIM a především na katastrofální nedostatek kvalifikovaných pracovníků poukázal prezident Svazu podnikatelů Jiří Nouza.
• Generální ředitel odboru pozemních komunikací MD Slovenska Peter Tvrdoň i ředitel úseku přípravy NDS Tomáš Matěička informovali, že na slovenské straně došlo k pokroku při zahájení několika staveb propojujících Slovensko a Českou republiku (rychlostní silnice R5 Svrčinovec–státní hranice). Naopak k výraznějšímu posunu prozatím nedošlo u projektu rychlostní silnice R6 Lysá pod Makytou–Městečko–Púchov, která má navazovat na českou dálnici D49.
• Dalšími tématy konference bylo rovněž zahájení výstavby dálnice D35 Staré Město–Mohelnice metodou PPP, pokračování přípravy a realizace jednotlivých staveb souvisejících se severojižním propojením Moravy směrem od Šumperka a Olomouce až k Břeclavi dálnicí D55.
Na závěr přijali účastníci konference tzv. LUHAČOVICKOU VÝZVU 2026 (viz. Příloha).
Podrobnější informace o konferenci najdete na níže uvedených webových adresách:
Kontakt pro media: tel. 731 555 000
Fotogalerie
